复苏之春:航班多了,东航“飞机搓澡工”忙起来了

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“航班量上来了,飞机利用率高了,清洗飞机的需求也慢慢多了起来。”2月20日晚7时,一架东航涂装的A321客机刚刚完成一天的飞行任务,停放至虹桥机场东航机库门口的停机坪。机务工作人员已经完成了飞机航后相关的检查,客舱清洁人员正在机舱内有条不紊地进行服务设备设施的清洁及头巾片的更换,而今晚,这架飞机即将执行一项必要的任务——完成机身外表的全面清洗。


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飞机长时间飞行,机身外表面及部件上会沉积灰尘、油污、积碳、氧化物等污染物,海上飞行还会附着盐雾和酸雾,这些都会影响飞机的外观并造成腐蚀,飞机外表清洗已经成为飞机养护的重要环节。

“航班多了,飞机也要勤‘洗澡’了”。据东航技术公司的工作人员介绍,飞机清洗工作主要包括飞机外部的清洁,还有内部椅套和地毯的更换。为了在完成机身外表清洗工作的同时保证机坪的清洁度和安全性,现在民航业普遍采用的是“干洗法”,用专用的干洗“沐浴露”和专用的毛巾给飞机做“SPA”,相较以往水洗造成的水资源消耗以及污水带来的环境污染要更为环保。


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“飞机的‘沐浴露’,主要是碱性清洗剂和重垢清洗剂,不同的污渍会有不同的清洗剂,但最重要的一点是,我们的清洗剂都是不含研磨成份的,清洗机身用的清洁棉也都是采用专业品牌的、特别柔软,这些都是为了最大程度减少对机身的磨损、保护飞机的漆面。”

就跟人洗澡之前要戴浴帽一样,清洗飞机之前也要给飞机重要的部位做好必要的防水措施。清洗飞机之前,机务工作人员要将飞机上的所有静压孔和雷达探头用警示带封住,防止洗飞机的时候堵塞。而这些区域附近的清洗工作须特别注意,既要洗得干净,又不能损坏其敏感部件。

在飞机结束全部的航后检查维护工作,机身做好必要的防水保护措施之后,机务人员会在驾驶舱里开启飞机的“洗澡模式”,按压Ditching按钮,将飞机调整至“水上迫降模式”,当激活这个模式时,飞机的一些与外界互通的活门被关闭,如外流活门、电子舱通风口以及空调组件的进出口等。全部准备工作就续后,清洗工作正式开工。


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飞机上最难洗的地方不是机翼和飞机上部,反而是飞机的腹部。因为机腹附近集中了很多油液管路和排水口,灰尘、污水粘在该部位则最容易形成气流痕和锈迹。所以这种顽固污渍是飞机清洗员最头疼的地方,往往需要先用清洗剂慢慢浸泡,人工耐心擦拭,最后才能擦除干净。

清洗一架飞机一般需要12-20人同时作业,根据飞机大小,清洗时长大约在2-3小时左右。窄体飞机一般需要12人,具体分工为前机身3人,后机身3人;机腹3人,左机翼(含发动机)1人;右机翼(含发动机)1人;垂尾1人。宽体飞机一般需要18人,具体分工为前机身4人,后机身4人;机腹4人,左机翼(含发动机)2人;右机翼(含发动机)2人;垂尾2人。清洗飞机时,2米以上的作业必须系安全带,移动梯架时必须2-3人进行操作,梯架与航空器要保持足够的安全距离,梯架、平台车、摇臂车等设备禁止在大于3度的坡度使用。

飞机清洗作业还对天气情况有着严格的要求,由于清洗飞机属于高空作业范畴,受天气影响很大,刮风和下雨情况下不能清洗。此外,为了防止液体在起落架表面结冰,作业场地气温低于5摄氏度的天气也不能清洗飞机。


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一般来说,通过目视检查飞机外表良好的反光性,用手触摸感到光滑且无沾粘感即可证实飞机被清洗干洗,最终由下发工卡的机务人员进行检查验收。

据有关资料显示,飞机清洗后每减少1%的阻力,以B737为例就会减少业载600公斤,每月能为航空公司节省燃油成本约3000-1000美元。同时,飞机清洗作业本身也是对飞机检查的过程,如果发现划痕、凹坑等缺陷,机务就会及时维修。既然洗飞机有这么好,那是不是洗得越勤越好呢?对此,行业专业人员解释说:“清洗飞机是有周期的,并不是越多越好。飞机如果不经常清洗的话,会加速机身的老化速度,但是频繁地清洗飞机,会让飞机表面的油漆和清洁液频繁的接触,提高油漆的氧化速度。所以,每架飞机清洗的频率不同,像沿海的地方空气中的盐分等磨蚀性成份比较多,飞机一般一周左右需要清洗一次;遇到北方比较干燥的季节,则15天到30天左右需要清洗一次。”


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“因为飞机白天需要执行大量的飞行任务,所以我们清洗飞机的任务只能在飞机完成全部任务之后的深夜进行,多数时候都是从深夜十一点多开始,一直持续到凌晨”。经过15个清洗人员两个多小时的“奋战”,这架空客A321客机恢复干净如新,机务人员检查验收后,清洗队员们收拾工具乘坐班车转场至东区机坪,在那里还有一架飞机等待着他们。他们一丝不苟,守护着蓝天上最美的风景

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