一座伟大的城市，心脏起搏的声音是轰鸣式的，这声音让全世界都能听得到。
胶东启航，激活全局。随着8月12日正式转场投运，青岛胶东国际机场以省内首座4F级国际机场强悍的“轰鸣”，为青岛、山东乃至北方经济社会发展注入了强劲动能。
从8月12日到9月12日，青岛胶东国际机场运营满月，“疫”常难得！，起步运行态势良好。机场集团、航空公司、空管、海关等10余家单位驻场，迁入人员超过3万人。经过1个多月的磨合，设备、系统等软硬件之间的协调顺畅高效。自8月12日转场至今，胶东机场平稳有序运行整整1个月，共完成旅客吞吐量98万人次，航班起降9428架次、货邮吞吐量1.7万吨。安全、服务、运行、防疫总体平稳，生产运营、行李、航显、安检、离港五大系统运转顺畅，高地铁综合交通秩序良好，社会评价、旅客满意度总体较高。机场是促进各类市场资源要素加速流动、循环、联通的枢纽。2条3600米长的独立运行平行远距跑道，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型；机位总数184个，近机位76组，为目前国内同体量机场最多……转场运营后，拥有行业最高运行等级的4F级胶东机场航站楼和飞行区规模扩大了4倍多，运行保障能力的指数级增长，对青岛机场实现“弯道超车”、跨越式发展提供了强有力的支撑。
着眼于新老机场在规模体量、运营模式、硬件设施等方面的巨大差距，为更好适应新机场全新发展环境，青岛机场集团加快推进模式研究、流程再造、体制机制改革，努力由经营型机场向管理型机场转型。同时，深挖青岛的“大十字中心”“双节点”等独特的地理区位优势，锚定日韩门户、中转枢纽、航空物流等关键发力点，培育核心竞争力，重塑发展新优势，努力由区域枢纽机场向“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场转型。与北京大兴机场、成都天府机场采取的“分批次”转场模式不同，胶东机场采取的是行业难度最高的“一夜转场”模式。转场当日，北京大兴、成都天府机场分别仅有航班5架次、8架次，随后逐步调试、逐步增加运力。而胶东机场投运首日就有航班110架次，目前已经稳定在接近300架次。在此之前，国内同等规模机场中实施过这一转场模式有广州白云、昆明长水机场。与之相比，胶东机场规模体量更大、所涉流程环节更多、设施设备更加精细复杂、搬迁距离更远，被民航华东局称为“中国民航史上规模最大的一次性转场”。青岛机场集团副总经理李启星介绍，面对如此巨大的压力、任务，青岛机场集团不断创新路数打法，形成了一套包含顶格协调、专班攻坚、网格化管理、红黄灯预警、实时奖惩、深度建管融合等在内的工程建设、转场综合管控机制，有效确保了“一夜转场”一次成功。转场前后，恰逢新一轮国内疫情多点散发，疫情防控形势复杂严峻。青岛机场持续紧绷疫情防控之弦，慎终如始落实各项防疫要求，牢牢承担起外防输入、内防反弹、联防联控的重任。根据疫情防控形势的变化，民航局对机场防疫工作提出了“四指定”“四固定”“两集中”要求。自8月1日起，青岛机场严格落实“14（集中居住）+7（集中健康监测）+7（居家休息）”班制模式，对相关人员实行封闭管理、集中管控。转场胶东机场后，按照防疫新形势新要求，对4724名机场集团员工、2878名外包单位员工、1208名商家员工等进行全方位健康监测，建立“一人一卡”健康台账，涵盖疫苗接种、核酸检测等各个方面。既筑牢疫情防控安全线，又确保机场安全平稳运营，应该说，在统筹疫情防控和生产运营方面，胶东机场交出了一份合格答卷。一座机场成就一座城。与一架架客机起降呼啸而来的，还有全新的发展格局和加速落地的新机遇。一个月，时间不长，人们却已经看到了这座4F级国际机场给青岛带来的改变：8月13日，胶东机场投运第二天。由香港最主要的航空公司——国泰航空执飞的CX951航班从胶东机场起飞，标志着青岛香港客运航线重启。这是国泰航空首次进驻青岛航空市场，也是继2020年2月香港航线因疫情在青停航一年半以后首次复航，为旅客前往香港以及经香港国际机场中转前往至世界各地提供更加便捷的出行服务。国泰航空选择在胶东机场转场之际进军青岛，展露了其对这座4F级国际机场未来发展前景的信心，也是众多航司以胶东机场转场为契机，加速展开航线网络新布局的缩影。9月6日，胶东机场最大的基地航空企业——山航开通青岛胶东往返北京大兴航线，每天两班。这条新航线的开辟将两座年轻的4F级机场紧密连结起来，该航线也是山航首条北京大兴机场航线，为青岛与北京架设了一条便捷的空中新桥梁。9月10日，青岛胶东空港党建联盟成立大会在胶东国际机场举行，临空区管委、机场集团、航空公司、民航监管局、海关、空管、边防、机场公安、机场管理处等18个联盟成员单位党组织集体审议通过党建联盟章程，全国首家大型空港党建联盟正式成立。今后，围绕疫情防控联动、保障服务提升、临空产业集聚等重点问题进行集体研究，真正实现“联盟事、联盟办”，打造党建联建“共同体”，构建空港党建联盟的创新示范样板，为打造千亿级临空产业链，建设世界一流生态智慧航空城提供强劲“红色引擎”。青岛地处中日韩中心地带，是三国互联互通的枢纽。长期以来，大量韩资、日资企业在青投资设厂，青岛与日韩的贸易关系十分紧密，人员往来十分频繁。日韩航线是青岛机场的重要优势、特色，也是推动城市更高水平对外开放的主要空中桥梁。数据显示，2019年，青岛机场新增札幌、济州航线，加密名古屋、大阪、首尔等航线，形成了日均往返63架次的密集航班波，同比提升11架次，韩国旅客吞吐量由第3位上升至第2位（第一为上海浦东机场），日本旅客吞吐量排名全国第7位。
转场胶东后，青岛机场将巩固提升日韩门户功能视为建设“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽的关键支撑。在青岛机场的谋划中，2025年前，青岛机场将新开通航点4个，完成对韩国全部8个航点中7个的覆盖，同时进一步加密首尔、釜山和济州航点，实现韩国航班“公交化”出行，年旅客吞吐量299万人次。新增日本冲绳、静冈等航点5个，总数达10个，同步加密东京、大阪、札幌等航线，年旅客吞吐量170万人次，排名由全国第7上升至第5位。青岛市社会科学院经济所所长毕监武研究员认为，随着胶东机场巩固提升日韩门户枢纽，将有助于放大青岛在中日韩交流合作“国际客厅”功能，推动青岛全面融入全球产业链供应链，更好发挥在新发展格局中的“双节点”价值。客观来说，转场之前，青岛机场面临着两大短板：一是中转枢纽功能不强，二是航空物流竞争力较弱。借势转场，胶东机场加快补足短板，培育新的竞争力。中转对于枢纽机场意义重大，机场中转率是衡量一个机场是否是枢纽机场的重要指标，合理的中转安排、便利的中转流程、贴心的中转服务，可以增加旅客运输量，提高航线以及航班的资源利用效率，拉动机场以及周边区域经济发展。迪拜、亚特兰大、樟宜以及我国香港等国际航空枢纽的中转旅客比例均超过20%。其中，迪拜国际机场的国际旅客比例高达90%以上，中转率高达90%。包括北上广深等一线城市机场在内的我国内地机场，中转率普遍较低。从国内来看，较于成都、西安、昆明、郑州等城市，青岛邻近客、货源对本地民航运输生产增长贡献有限。但也要看到，青岛处于十分重要的战略“十字”中心位置，向东是日韩，向西是“一带一路”、沿黄走廊，向南是长三角，向北是京津冀、东三省，这一东西双向互济、陆海内外联动的地理区位特点非常适合做大做强中转枢纽功能。能否扬长避短，广泛吸引国内、国外客、货在青中转，是胶东机场能否建设成为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽的关键所在。以远程国际航线、密集型日韩航班波和国内空中快线为支撑，青岛机场将充分利用多跑道大型机场资源优势，依托东南亚-青岛-日韩、东南亚-青岛-欧美、国内中西部-青岛-日韩、国内中西部-青岛-欧美澳以及东北-青岛-华东、南及日韩等五大中转通道，着力做大做强中转枢纽功能，做好航线、航班之间的中转衔接，广泛吸引国内、国外客货在青中转，力争把中转做成青岛机场的新优势、新特色、新引擎。力争至2025年，中转旅客人数达173万人次，较2019年翻一番，占总量的4.3%，比2019年提升1个百分点。其中，日韩、洲际、上合国家中转旅客达到88万人，较2019年增加53.6万人。航空物流是稳定供应链、发挥机场动力引擎作用的重要支撑。近年来，郑州、南昌、西安等地高度重视航空物流枢纽打造，取得了良好成效。2020年，在疫情冲击严重的背景下，青岛机场完成货邮吞吐量20.67万吨，国内排名稳固在第14位。尽管比同期旅客吞吐量排名（国内第19位）靠前，但依然难掩货运航线辐射能力和通达能力滞后的尴尬。改变正在发生。2020年以来，在流亭机场高位运行、胶东机场筹备转场以及应对疫情的关键时期，青岛机场集团立足现有资源，直面短板、全面起势，全力聚焦航空货运发展。今年，青岛机场的货运航线开发更是呈现“加速度”。上半年，新开至大阪、东京、河内、莫斯科、阿拉木图、仁川6条国际全货机航线，国际货运通航点由3个增加至8个；新开1条国内至广州的全货机，国内货运通航点由2个增加至3个。上半年的国际国内全货机航线共完成货量4.3万吨，同比增长143.9%。同时，克服疫情防疫管控限制，全力维护大韩、韩亚、山航、南航等航空公司“客改货”航班稳定运营，上半年“客改货”航班完成货量1.58万吨，货邮吞吐总量11.9万吨，同比增长29.2%。步入“十四五”，青岛机场将把全货机航线开通摆在航空物流发展重中之重的位置，全力增开国内、国际全货机航点，引进基地航空公司和国际知名航空物流公司，建设国际航空邮件集疏分拨中心，打造全国重要的国际快递中转口岸。同时，充分发挥新机场临空快件和跨境电商监管库功能，做大跨境电商业务。民航局预测，未来一段时间，随着综合国力和人均收入水平的不断提高，以及疫情防控形势平稳向好，以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局加快形成，我国消费和交通出行将处于升级加速阶段，民航业务量仍将保持中高速增长。到2025年，胶东机场将可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。“海星”已展翼，胶东机场的未来值得期待！
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