民航客运加速恢复 一线飞行员:航班量翻倍,机场又有了很多接机的人

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几度风雨几度秋。优化疫情防控“新十条”发布后,民航业迎来曙光。


飞行员李明说,他久违地感觉到累——这当然不是个坏的信号。从12月6号到9号,他累计飞行20小时,而这在疫情以前其实只是日常。


工作节奏的变化背后是行业的起承转合。李明正在努力调整状态,适应后续的工作节奏。对他而言,这个调整期不会太长;对民航业而言,加速复苏的趋势已然显现。


一线飞行员:机场客流量有了质的变化

6号出港,8号返回,李明最近执飞的几趟航班恰好“串”起了民航业的转折。他依然记得,6号之前,机场因为防止人群聚集都没有多少人接机,但8号落地后,机场来接机的有“好多人”——是他很久都没有感受到的“多”。在那一瞬间,他觉得一切都回来了。


12月7日,国务院联防联控机制发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》,推出10条新举措。其中提到,“不再对跨地区流动人员查验核酸检测阴性证明和健康码,不再开展落地检。”随后,多地机场快速响应,纷纷调整了对核酸和健康码的查验要求,为民航业的恢复之旅按下了加速键。




图片来源:摄图网-500690940


李明直观感受到,取消落地检以及核酸、健康码的查验以后,无论是航班量还是机场的客流量都有了质的变化。原本他飞的航线一趟航班可能就五、六十名旅客,但在政策调整后能增长到一百四、五十人。公司的航班量也较新政策推出前翻了一倍多。


飞行期间的一个小插曲让他印象深刻。在8号回程途中,他得知前一天的航班上有乘客落地检为阳性,按照公司和当地政府此前的规定,全体机组都属于密接需要隔离,但现在他们都照常飞行。


另一位飞行员张卓所在的航司同样在快速恢复中。“新十条”发布前,大概在11月末到12月初期间,他所在航司的日客运量仅为正常时期的10%左右,尤其是12月刚开始的那几天,“航班量特别少”。但从前几天开始,张卓航司的客运量开始增加,先是增加到20%,之后又从20%增加到50%左右。


越来越多的数据正在为近期民航业的复苏作注。据飞常准统计,12月5日~12月11日,全民航执行客运航班3.6万班次,日均5177班,环比增长66%;周运输旅客量369.6万人,日均52.8万人,环比增长68%;国内飞机利用率平均为3.0小时/天,较上周均值提升约1.2小时。


民航将重回上升趋势

当然,从航班客运量的绝对值来看,当前的数据距离疫情前的顶峰还有不短的距离。飞常准民航看板数据显示,12月12日国内航线执行客运航班7383架次,恢复至2021年同期的八成以上,约为疫情前(2019年)的66.23%。


但业内预期,中国民航市场总体上将重回上升趋势。


李明的感受是:“(可能)到明年会有一个大的增加,(因为)大家持续三年都没怎么出行。”张卓参考国外民航业数据认为:“可能是恢复到疫情前的状况,因为国外比我们早放开几个月,他们的民航业恢复比较快,没有比以前更差。”


“民航市场需求的恢复=确定性回归+旅客信心重构。旅客信心重构的趋势是必然的,但具体节奏具有不确定性。”CADAS分析师田嘉禾表示。


据飞常准民航周报援引CADAS分析师林怀银的观点,短期内,民航市场关键词可能是三层分化。第一层,出行刚需强的经济活跃的城市,恢复速度明显快一点;第二层,不同城市的第一波感染率会不同步,对新冠认知的变化不同步,导致民航市场恢复不同步;第三层,部分中小机场所在城市,老龄化程度高而经济水平较低,疫情发展趋势不同,民航市场分化。


当前,春运的号角已经响起,这对民航业无疑是一大利好。在去哪儿平台,自12月7日以来,春运期间(2023年1月7日~1月21日)机票预订量大幅增长,环比一周前增长近8.5倍。去哪儿大数据研究院副院长郭乐春预计,2023年春运机票预订量将达到近三年峰值,接近疫情前的八成。


最近,张卓也收到了公司下发的复工文件。文件让大家加强准备,业务能力不要生疏。12月12日,正值飞行员定期训练的日子,尽管还没有排到张卓,但他还是自愿前去参加了一些训练。


李明也开始为适应之后的工作节奏作准备。他坦言,由于之前飞得少,休息时间比较长,这几天连飞还感觉有点累(尽管在以前这是正常节奏)。当然,身体累只是一方面,他心里还是希望多飞一点。“(疫情)持续了三年,(对)收入影响很大,多飞点就能多赚一点。”李明说。                           值机,是民航的一种工种,就是为旅客办理乘机手续(换登机牌、收运旅客的托运行李、安排旅客的座位)。如果您出行需要提前办理网上值机的话,可以直接登录我们的易乘机网站咨询和下单。我们易乘机网站的服务有:网上值机,优选第一排座位,机场快速安检通道,机场休息室等服务,如果您已购买机票,若有相关需求易乘机一定是您的最佳选择!


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